从蒙特利尔走20号高速去魁北克城，快进城的时候就能看到锈迹斑斑的魁北克大桥，横跨在湍急的圣劳伦斯河上，并立于新桥Pierre Laporte旁边。很多人知道魁北克大桥建造期间的故事，而真正的谜团在于它能否如传说中印第安人的诅咒那样，会有第三次倒塌。
魁北克大桥之殇
魁北克大桥1903开工，聘请了当时最有名的桥梁建筑师——美国的Theodore Cooper作为最高的咨询工程师指导设计和技术决策。建造方凤凰桥梁公司P·L·Szlopka负责具体设计。
大桥采用了最时髦的悬臂构造，Szlopka原设计方案是中心跨度1600英尺。Cooper把方案增加到1800英尺，为什么？因为这样他就建成世界上最长的桥了，当时的世界纪录是英国的Forth Bridge，跨度1700英尺。
Theodore Cooper
Cooper改动数据后，没有对桥梁重量的重新计算，他本人也因年龄身体报酬等原因只坐镇纽约，很少去现场，他委托一个叫McLure大学刚毕业的年轻工程师在现场监工。1907年8月，在接近完工时McLure发现钢梁错位到2英寸，并且发生了弯曲，工程被暂停，负责人员之间发生争论，工程师McLure被派往纽约直接与Cooper协商。
虽然有电话可用，但他们怕在电话中走漏消息引起惊恐。Cooper最终认识到了事情的严重性，约McLure于8月29日到纽约面谈，同时给魁北克建筑工地发了封电报，禁止往桥上增加任何负荷，等他们谈完后再复工。
恰恰这个时候，猪一样的队友出现了！现场的一位资深工程师B·A·Yesner让工程重新开工，理由居然说是做梦梦到桥梁没有问题，有人说是凤凰建桥公司怕工程延期被罚款。8月29日下午5∶32分，就在McLure登上火车准备从纽约回来的时候，主跨悬臂已悬拼至接近完成，大桥垮塌，南悬臂和一些中央钢结构像冰柱融化一样坍塌并掉进了圣劳伦斯河中，发生事故时1万9千吨钢材和86个工人掉入水中，死了75个。
事故后政府接手。1913年，大桥的建设重新开始，新桥主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上，但不幸的悲剧再次发生，1916年9月，悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入圣劳伦斯河中，又导致11名工人丧生。
印第安咒语与工程师之戒
当时有一种说法，建桥前选址时两岸恰好是印第安人的坟墓，一共86座。为了建桥，政府迁走了这些坟墓，印第安人愤怒地诅咒这座桥要断三次！1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥才终于竣工通车。
至今，魁北克大桥已经断过了两次，一共死了86人，正好和迁走的印第安人的坟墓数相等，印第安人的诅咒真的如此灵验吗！那么第三次断桥真的能发生吗？
1922年，在魁北克大桥竣工不久，加拿大的七大工程学院将倒塌的钢铁残骸全部买下，打造成一枚枚戒指，发给每年从工程系毕业的学生。戒指被设计成被扭曲的钢条形状，用来纪念这起事故和在事故中被夺去的生命。这一枚枚戒指就成为了后来闻名的工程师之戒。这枚戒指戴在右手小手指上，制作图纸的时候咯着手指，时刻提醒着工程师们肩负的责任和使命。
工程师之戒
1996年1月24日，魁北克大桥成为加拿大国家历史遗址。1966—1970年，在魁北克大桥的旁边，又造了一座新的斜拉桥，名为Pierre-Laporte大桥。现在主要的交通都由这座新桥承担，老桥依然正常运营，汽车火车依旧繁忙。因为它是加拿大铁路的一部分，1993年，联邦政府以1块加币的价格把魁北克大桥卖给了CN。 CN于1995年11月私有化，魁北克大桥也就私有化了。但CN仍接受联邦和省级资金的补贴。
大桥正在腐烂
相关部门开打罗圈架
然而从1993年开始，CN对大桥的维护一直不给力，说刷刷漆只不过是“美化”，没啥必要。
大桥不修肯定不行啊，2014年魁北克市、莱维斯市、魁省政府和联邦三级政府一起承诺，投入总费用的一大半2亿加币，由CN出资另一少半重新油漆和修复魁北克大桥，CN铁路公司还是不同意。
魁北克城呼吁维护大桥
2015年，魁北克大桥已经被列入加拿大10个最危险的历史遗迹的名单，据估计60％的桥梁被具有腐蚀性的铁锈覆盖。因为极端天气腐蚀仍在加剧，最终导致机械性能损失以及结构完整性。简单说就是彻底烂掉。
那么CN为什么对历史遗迹这么不上心，而且一副死猪不拍开水烫的姿态呢？2016年5月，负责魁北克地区的加拿大联邦内政部长Jean-YvesDuclos揭了秘，CN与联邦政府之间早有一款协议：在2053年之前，CN为油漆和维修工作超过1000万元的费用可以不付。原来联邦政府在放水！
现在联邦政府又出一招，联邦政府出7500万，魁省政府出资2.75亿元完成这项工作。魁北克市市长大怒，指责联邦政府违反在2015年竞选期间做出的对桥梁进行维护的承诺。
如果有一天，魁北克大桥真的再次倒塌，则未必是印第安人诅咒的结果了。
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