魁北克省长选择维持现行的碳定价体系——不会为了跟随联邦措施而取消汽油中的碳税。
魁北克将于今年10月5日举行省选。分析人士称，“坚持碳税”很可能成为压垮CAQ的最后一根稻草。
“人家能省两毛八，咱们只能省一毛”
昨日，加拿大总理卡尼在宣布“暂停征收联邦燃油消费税”时提到，“若将此前已取消的碳税计算在内，汽油价格累计降幅最高可达每升0.28加元”。
此金额立即引发魁北克人强烈反弹，因为全国目前只有魁北克省征收汽油碳税——人家能省两毛八，魁北克人只能省一毛。
换句话说，尽管魁北克人也能从卡尼旨在减轻生活压力的最新举措中获利（汽油每升减免0.10加元），但卡尼所说“每升最高可减免0.28加元”这个“大礼包”，魁北克人“拿不全”……
“压倒CAQ的最后一根稻草”
昨晚在被问及“是否会为跟随联邦举措而取消汽油碳税”时，魁北克新任省长克里斯汀·弗雷谢特（Christine Fréchette）表示，她选择维持魁北克现行的碳定价体系。
弗雷谢特重申，她的政府正在筹备一系列生活成本纾困措施，包括：退还首次购房者的“欢迎税”，补贴农民承担的碳排放费用，降低部分生活必需品的税负，以及降低车辆登记费用。
分析人士称，刚刚获选CAQ党魁并接任省长职务的弗雷谢特，肩负着必须在短时间内扭转CAQ支持率低迷的重要责任……“坚持碳税”很可能成为压垮CAQ的最后一根稻草。
Léger民调显示，56%的魁北克人因“生活成本压力大”而反对汽油碳税。与此同时，CAQ目前的支持率仅为18%，远远落后于魁人党的32%，与魁北克自由党的33%。
CBC也在报道指出，尽管弗雷谢特声称其首要任务是“降低生活成本”并涉及到“食品、住房及车辆费用”，但“汽油价格”一向是最直观、最敏感的民生指标之一，在高通胀及即将选举的背景下，一些情绪会直接反映在选票上。
魁北克坚持碳税的政治逻辑
此时人们不禁要问，为什么魁北克政府要坚持征收碳税呢？
这里有四大原因：
历史原因：魁北克的“碳交易体系”要比联邦特鲁多政府于2023年才推出的“碳税体系”历史悠久得多……小苗好拔，大树难砍。
财政依赖：魁北克征收的碳税会进入“电气化与气候基金”（FECC），该基金是魁北克政府的重要资金来源之一。
根据公开数据，FECC每年能积累大约13亿加元，其中大约10亿加元都来自汽油和柴油。FECC目前盈余18亿加元。
FECC用于资助各项环保计划，比如减少温室气体排放量项目以及补贴电动汽车……这也意味着，并非所有选民都反对碳税，因为只有加油者才有所抱怨。
政府定位：魁北克长期“承诺环保”，并一直将自己定位为“加拿大的气候政策领跑者”。
政治文化：魁北克长期倾向于维持与联邦不同的政策路径。
魁北克的汽油碳税
根据加拿大纳税人联盟（CTF）的公开信息：
· 目前魁北克每升汽油中含有0.085加元的碳税。举例来说，加满一个64升的标准油箱需要支付碳税5.44加元；
· 一项预测显示，魁北克政府有可能会在2030年将汽油碳税增加至每升0.23加元。
截至发稿，魁北克自由党和魁人党均尚未就此话题发表想法。我们将为您做跟踪报道。
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【最新消息】
消息人士透露，在“降低汽油税或取消碳税”成为魁北克人热议焦点之际，弗雷谢特或许最终会重新考虑自己的立场，省长已责成财政部长吉拉德必须提出不同方案——这自然也包括“降低汽油税或取消碳税”的方案。因此，一切皆有可能。
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