纽约市政府的“市民引擎空转举报计划”（Citizen Idling Complaint Program）于2019年启动。当时官方的出发点很简单：“减少汽车尾气排放”、“关掉引擎，让空气更清洁”。
该举报计划是这样设计的：任何居民只需拍摄到卡车空转引擎超过3分钟（校车为1分钟）的视频，并将其上传给市环保局（DEP）或行政审裁办公室（OATH）进行审核。
一旦核实，举报人即可获得罚款分成。通过DEP申报并核实的，可获罚金25%的分成，通过OATH提交并核实的，分成高达罚金的50%。
依照法规，卡车怠速罚金从350到2000美元不等。数据显示，95%的举报都被核实成功。
很快，部分市民便依靠此项政策发家致富，他们开始“全职”从事举报工作。
市政府数据显示，依照举报收入的高低，排名前五位的举报者分别为：
· 东村居民Ernest Welde：约89.6万美元
· 下东城居民Wanfang Wu（音译：吴万芳）：74.9万美元
· 下东城居民Ephraim Rosenbaum：72.5万美元
· 布鲁克林高地居民Michael Streeter：71万美元
· 波隆丘居民Patrick Schnell：58.3万美元
有意思的是，当记者登门采访举报收入第五高的波隆丘居民Patrick Schnell时，他却闪烁其词，否认收到过如此高额的举报奖金。
他故作惊讶地说：“这个数字从哪儿来的？我根本没拿这么多。”不过，他在关门前补充了一句：“这个工作干起来其实挺辛苦的。”
皇后区市议员、环保委员会主席詹纳罗（James Gennaro）近日疾呼，“该结束了！这项计划竟然促生出一种职业，这完全不是它的本意。”
詹纳罗援引纽约市环保局数据表示，短短几年内，举报量爆炸般增长：2022年共收到举报4.9万宗，2024年暴增至12.4万宗，2025年还未结束，举报已突破10万宗。
詹纳罗表示，举报集中在曼哈顿中城、下城、布鲁克林及皇后区西部等富裕社区，而本该急需整治的“污染严重社区”哈林区、南布朗克斯、布鲁克林东区反而举报寥寥。
不少议员支持詹纳罗，认为该制度已导致“失衡”，富人区居民靠举报赚大钱，穷人区却依旧被污染所笼罩。
纽约市环保局长阿加瓦拉（Rohit Aggarwala）也表示：“我们应该为举报付报酬，但没必要让举报者变成百万富翁。”
詹纳罗表示，改革势不容缓……一方面，应该缩短空转引擎的违法限时，另一方面，应该减少奖金比例或制定举报奖金上限，以防有人借此进行“职业化”操作。
不过，环保组织“纽约清洁空气联盟”发言人格柏汉（George Pakenham）力挺“举报群体”，并表示：“空气污染每年导致纽约约有 3200人过早死亡，更多人正在面临癌症、痴呆和哮喘风险。当局应该直面问题，而非转移焦点。”
他呼吁市政府改进举报网站、消除语言歧视并增加人手，让更多市民参与到打击非法排污的行动中来。
发表回复