加拿大统计局数据显示，由于政府购买零排放车辆的激励措施减少，魁北克省7月份的零排放车辆销量同比下降了40%。
在全国范围内，零排放汽车销量也出现大幅下滑。2025年7月，加拿大共售出13,920辆零排放汽车，同比下降33.7%。
电动车：需求减弱
魁北克汽车经销商协会（CCAQ）指出，销量下滑并非因为供应不足，而是由于政府削减了购买电动车的激励措施，导致消费者需求明显减弱。
协会总裁伊恩·P·萨姆·尤·基表示：“我们早已预见这种情况，我们早就呼吁政府在执行零排放标准（VZE）时应更具弹性。”
“电力转型必须有序、务实地推进，才能确保消费者持续参与，并让产业顺利转型。”他的意思是指政府此前明显有些操之过急……
汽油及混合动力车：需求增强
尽管电动车销量下滑，魁北克乃至全国的“新车整体销售量”却逆势增长。该“新车”是指“电动汽车、燃油车及混合动力车”。
魁省7月共售出41,960辆新车，较去年同期增长5%。同期加拿大共售出179,814辆新车，销量比去年增长6.8%，销售额增长4.7%。
此综合数据显示，传统燃油车和混合动力车仍受市场青睐。换句话说，此“整体增长”反而衬出了电动车的难堪困境。
汽车产业深层震荡
9月5日，加拿大总理马克·卡尼宣布“暂停原定于2026年实施的零排放汽车销售强制令，并启动为期60天的政策审查”。
加拿大的”2035禁售目标“曾被视为“全球最激进的绿色交通政策”之一。
环保团体警告称，政策回撤可能导致碳排放反弹，延缓气候目标的实现。而产业界则认为，当前调整是对现实需求的“务实回应”。
9月8日，美国总统唐纳德·特朗普宣布重大汽车产业政策调整：取消电动车$7500美元税收抵免；取消企业燃油消耗违规罚款；鼓励将资金重新投入传统汽油车与混合动力车生产。
通用汽车（GM）与福特（Ford）迅速响应，宣布将原本用于电动车的预算转向汽油皮卡与SUV生产。
而今，魁北克电动车销量的暴跌令“电动车退潮、汽油车复兴”的信号愈发明显，整个北美汽车产业正在经历一场政策转向带来的深层震荡。
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