当地时间8月26日，加拿大宣布将对自华进口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施。中国商务部27日做出回应：中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。外交部同日阐明中方严正立场。
中国商务部回应
根据加拿大财政部26日发布的声明，加拿大政府打算从2024年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税。这包括电动和某些混合动力乘用车、卡车、货车及载客大巴。
商务部新闻发言人表示，加方罔顾事实和世贸组织（WTO）规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。
“中方多次强调，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。”
“加方宣称支持自由贸易和以世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。”
“加方此举将扰乱全球产业链供应链稳定，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸关系，损害两国企业利益，影响加消费者福利，破坏加绿色转型和全球应对气候变化的努力。”
商务部发言人强调，中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
中国外交部回应
同日，外交部发言人林剑在例行记者会上阐明了中方的严正立场。
林剑说：“我要强调的是加方此举无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，是典型的保护主义做法，不仅破坏中加的经贸关系，损害了加企业和消费者的利益，也无助于加绿色转型的进程和全球应对气候变化的能力。中方对此强烈不满，坚决反对。”
“补贴补不出产业竞争力，保护主义保护的是落后，失去的是未来。中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误的做法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业的正当权益。”
加拿大汽车行业数据一览
加拿大统计局数据显示，加拿大进口的中国电动汽车价值从2022年的不到1亿加元增至2023年的22亿加元。在特斯拉（上海）公司开始从中国向温哥华港运送Model Y型汽车后，2023年，从中国运抵温哥华港的汽车数量达到44,400辆。
根据加拿大财政部的声明，加拿大电动汽车（EV）供应链潜力位居世界第一，而加拿大联邦政府正在抓住电动汽车的发展机遇，以确保加拿大汽车工人能够在未来取得成功。
加拿大2024年预算显示，联邦政府有意引入一项新的“10%电动汽车供应链投资税收抵免”，以吸引至少在电动汽车组装、电动汽车电池生产和阴极活性材料生产等三个供应链环节的投资。
根据加拿大财政部数据，加拿大汽车行业每年生产超过150万辆汽车，支持近55万个直接和间接就业岗位，其中包括12.5万个高薪工作岗位。
2023年，汽车制造业为加拿大国内生产总值（GDP）贡献180亿美元，是加拿大最大的出口行业之一。加拿大的汽车行业主要由五家制造商组成，即斯特兰蒂斯、福特、通用汽车、丰田和本田。
加拿大电动车市场现状
不过，电动汽车在加拿大汽车市场上的份额仍然相对较小。去年，加拿大人注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%。
为提高比率，联邦及省政府为购买者提供补贴。加拿大政府的目标是到2030年，加拿大销售的所有新轻型汽车中，60%应为零排放汽车，到2035年，100%应为零排放汽车。
加拿大加征关税对中国电动汽车制造商的影响
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近期在接受第一财经记者采访时表示，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国国内电动汽车市场本身并不发达。
崔东树认为，加拿大对中国电动汽车加征关税更多传递出一种政治信号，对中国电动汽车出口的影响不大。
海通证券科技行业资深分析师李轩此前也对第一财经记者表示，目前多个经济体已经或有意对自华进口电动汽车征收进口关税，部分是基于政治原因，也有跟风因素……
“然而这可能并没有太好的解决之道，这是国家之间产业竞争的必由之路，需要数年甚至十数年来消化，这也会倒逼中国车企出海而不是出口，即在海外做整车制造的布局。”
加拿大加征关税对加拿大消费者的影响
价格上涨：加征关税将导致中国电动车价格大幅上涨，对加拿大消费者来说，它们将变得不再具有吸引力。
选择减少：一些中国电动车制造商可能会因此退出加拿大市场，可供加拿大消费者选择的电动车品牌和型号将大幅减少。
竞争减少：市场竞争减少可能会导致加拿大本地和其他国际品牌的电动车价格上涨，影响消费者的购买力。
延缓转型：高关税可能会减缓电动车的普及速度，从而影响加拿大实现其绿色转型和减少碳排放的总体目标。
关于“国家补贴”的争议
中国政府并未明确承认其对电动车出口进行补贴，但欧盟和其他国家认为中国电动车制造商之所以“能以低于市场价格成本销售电动车”必定受到巨额国家补贴。中国政府对此表示强烈不满，认为这些指控缺乏证据，并称相关做法为贸易保护主义。
世界贸易组织（WTO）对中国电动车补贴的看法主要集中在“透明度”问题上。WTO指出，中国政府对电动车等产业的补贴“总体缺乏透明度”，这使得外界难以清楚了解中国政府对这些关键工业部门的财政支持情况。
值得注意的是，中国政府已将欧盟对中国电动车加征反补贴关税的做法提请WTO裁决。中国认为欧盟的措施“缺乏事实和法律基础，违反了WTO规则”。
文章内容不代表魁北客传媒观点及立场。新闻来源：第一财经、商务部及外交部官网、加拿大财政部及统计局
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