8月22日零时起，加拿大两家主要货运铁路公司，加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城（CPKC）开始了前所未有的同时停工。
影响蒙特利尔通勤用户
由于没有调度员，在CPKC公司铁轨上运行的蒙特利尔通勤列车EXO11号线（Vaudreuil/Hudon）、12号线（Saint-Jérôme）和14号线（Candiac）将暂停运营。
EXO红线11号，绿线12号，黄线14号停运
但罢工事件预计不会对在CN铁轨上运行的EXO13号线（Mont-Saint-Hilaire）和15号线（Mascouche）产生影响。
Exo表示，从8月26日星期一开始，公司将为高峰时段的用户提供替代巴士服务。然而，班车服务不能完全替代三条受影响火车线路的全部服务，因此，我们建议用户在现有服务的基础上制定更合理的出行计划。
EXO官网通知：https://exo.quebec/fr/actualites/planifiez-vos-deplacements-durant-les-negociations-dans-le-domaine-ferroviaire?utm_source=X%20(twitter)&utm_medium=social-media&utm_campaign=negocpck
影响贸易活动
根据加拿大铁路协会数据，拥有9,300名工会员工的CN和CPKC公司每天总共运输大约10亿加元的货物，涉及农业、采矿、能源、零售、汽车制造和建筑业等重要行业。
重要的是，加拿大铁路网的停顿不止影响本国，其对整个北美，乃至欧洲、亚洲的货物运输及商品流动均将造成深远影响。
橙线CN，绿线CPKC
许多美国公司和生产商，尤其是中西部的公司和生产商表示，“虽然本次停工仅限于加拿大境内，两家公司在美国的铁路网络将继续运营……但是，这对我们来说毫无意义，因为我们最需要的是加拿大的港口。”
“对于来往欧洲的货物，蒙特利尔港口速度最快。对于来往亚洲的货物，温哥华港口速度最快。美国铁路能用有啥用，我们的货物到不了港口呀！”
停工不仅影响洲际贸易，美加墨之间的贸易活动也将受到致命痛击。
正如美国第二大铁路运营商联合太平洋公司（Union Pacific）所警告的，“CN与CPKC同时停工将对美国和加拿大经济造成毁灭性后果。”
美加之间的“乙醇、钾肥、玉米、谷物、粮食、食用油和肉类”，墨加之间的“卡车、汽车及零部件，芒果、牛油果、小麦、肉类、铝”，这些贸易绝大部分都是通过铁路进行。
代表矿工、农民、出口商和化肥生产商等行业的数十个北美团体警告说，他们的行业将面临严重的供应链延误、成本增加、现金流限制以及长期停工。
2023年数据显示，加拿大是美国第二大农产品进口来源国（加从美进口$283亿美元），美国是加拿大第三大农产品出口目的地（美从加进口$401亿美元）。墨西哥是加拿大第三大贸易伙伴，加拿大是墨西哥第四大贸易伙伴（交易额$550亿美元）。
铁路停运，那卡车运输行业是否能扛起相关业务呢？
卡车司机表示，需求确实正在激增，运费也开始上涨。然而，卡车运输只能弥补部分需求，它无法完全取代铁路配送。
一方面，卡车运力实难与列车匹敌，另一方面，在处理钾肥、粮食或煤炭等大宗商品货物时，卡车能力有限。
文章内容不代表魁北客传媒观点及立场。新闻来源：
https://montreal.ctvnews.ca/no-service-on-some-exo-lines-due-to-national-rail-shutdown-1.7009978
https://www.reuters.com/world/americas/why-canadian-freight-rail-halt-would-roil-north-american-supply-chains-2024-08-21/
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