据Lapresse报道，魁北克政府决定向“空中客车（跨国）公司”在魁省米拉贝尔（Mirabel）建造A220的飞机工厂注资4.1亿加元（条件是空客同时注资12.5亿加元，赎回时间推迟至2035年）。
魁省省长François Legault（乐高）、魁省经济、创新和能源部长Pierre Fitzgibbon（皮埃尔·菲茨吉本）、空中客车加拿大公司首席执行官贝努瓦·舒尔茨（Benoît Schultz）共同出席新闻发布会。
空中客车位于米拉贝尔的工厂目前已拥有3500名员工，尚不清楚这项最新投资是否会给魁北克带来新的就业机会。
此新闻虽短，但其背后的“史海沉钩”令人感叹——比如，“空客A220”其实就是原来的“庞巴迪C系列”，其转变与“波音的霸道以及美国的蛮横”直接相关。
这事儿跟咱魁北克有啥关系呢？别急，慢慢看。
庞巴迪C系列
空中客车A220（Airbus A220），原名为“庞巴迪C系列”（Bombardier CSeries），是一款由“庞巴迪宇航公司”研制的“窄体双引擎、100-149座级别客运飞机”。
庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）是加拿大庞巴迪公司的子公司，总部位于魁北克省蒙特利尔。庞巴迪宇航公司主要生产支线飞机和公务喷气飞机，产品包括CRJ系列支线喷气机和“挑战者”系列公务机。
庞巴迪宇航公司是全球第三大飞机制造商，仅次于波音和空中客车。
遇到大麻烦
2017年9月，庞巴迪C系列客机遇到大麻烦——波音公司向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向“达美航空”倾销C系列客机，严重损害了波音737系列客机的销路，要求美国政府对庞巴迪C系列客机征收80%的反倾销关税……
但有业内人士指出，波音根本不制造庞巴迪面向地区航空市场推出的那种100人座的中小型支线客机，也就是说，庞巴迪C系列客机与波音737缩短系列客机毫无重叠之处。
此外，作为庞巴迪的早期客户，“达美航空”早就表明“不购买波音737客机”，而根据业内习惯，达美根据需求向庞巴迪定制机型规格，这纯属“双方密切合作在先，C系列价格折扣在后”，不算“倾销”行为。
然而，10月7日，美国商务部宣布对庞巴迪C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。该极端措施一度引发美加外交关系紧张……
空中客车A220
面对美国如此卑劣行径，庞巴迪没有轻言放弃，他们想出了一个妙招。
2017年10月16日，庞巴迪公司以象征性的“1美元”价格向空中客车公司售予C系列项目50.01%的控股权，庞巴迪自留大约31%，魁北克投资局持有19%。
作为最大股东，空中客车允许庞巴迪借用空客在美国阿拉巴马州莫比尔的基地对卖给美国客户的C系列客机进行最后总装……这样一来，就避开了美国商务部的惩罚性关税（不算进口，也就无关“倾销”）。
由于这种颠覆性结果的出现，2018年1月26日，美国国际贸易委员会委员“无奈”一致裁定庞巴迪C系列没有对美国造成损害，并推翻了此前征收惩罚性关税的结论。3月22日，波音表示不会就相关裁决继续上诉。
2018年7月10日，庞巴迪和空中客车宣布将“C系列客机”正式更名为“空中客车A220”。
2020年2月13日，庞巴迪宣布将魁北克投资局所持权益“免费”（即“无现金代价”）提高到25%。空中客车所持权益则在“向庞巴迪支付$5.91亿美元”后提高至75%，并“可以在2026年后赎回由魁北克投资局持有的权益”。
2022年2月4日，魁北克政府向A220项目投资3.8亿加元，空客投资11亿加元，双方股权维持不变，并协议将“赎回期限”推迟到2030年。
希望赌能赢
对于本次投资，乐高政府可能是这样想的：现在投资，让A220有时间积累更多利润，数年后可能发生收购之时，魁北克所持25%股权的含金量就会增加……
可问题是，魁省政府投了资，米拉贝尔工厂的A220就一定能够赚翻吗？这谁说得准呢？
很明显，魁省是想赌个博……而作为魁北克草民，只能希望赌能赢。
新闻来源：维基百科，Lapresse
https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2024-07-23/a220-d-airbus/quebec-reinjecte-des-centaines-de-millions.php
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