7月1日起，大蒙特利尔地区公共交通票价将平均上涨3%。具体涨幅取决于交通机构及用户所购买的车票类型。
但总体而言，从公交大巴到地铁、轻轨、通勤列车，所有交通机构的所有用户均将受到影响。
据负责管理票价价格和公交机构预算的大都市交通管理局（ARTM）称，预计 2025年赤字总额将达到$5.61亿加元。
辩 论
票价上涨之际，蒙特利尔市政厅和魁北克城国民议会的走廊上正在展开一场可能改变历史的政治大辩论。
“CAQ政府对公共交通的投资比魁北克历史上任何其他政府都多，”省长François Legault（乐高）周四在国民议会上表示，“现在，是城镇开始为此做出贡献的时候了。”
乐高说，“现状是，对市长来说，乞讨比管理资金更容易……”（Easier for mayors to beg than manage funds）。
此话是真重，这乐高也是真敢说。乐高的意思是，现在的市长也太不负责任了，自己弄出来的烂账自己不管，转脸儿就央求省政府……
这里需要解释一下——传统上，“公共交通的资金”大致由“用户票价”、“市政补贴”和“来自省政府的资金分配”共同组成。现在，魁省政府想给最后那个部分重新下个定义……
魁省交通部长Geneviève Guilbault（↓）强调，“支持公共交通”是省政府的使命，但“日常管理公共交通”均不是省政府的使命。
换句话说，魁省政府认为，省政府应该只对“省内交通网络的基建”负责，而该交通网络上“公共交通工具运营”，应该由市/镇级政府或交通机构负责。
“日常管理”指的是“运营维护、线路安排、人员雇用、集体协议等”。
Guilbault表示，很多决定都是由交通公司经理做出的，但由这些决定造成的亏损最终却全都被转嫁为省政府的财务赤字，这不公平。
意 义
千万不要小看这场辩论的意义……它的结果影响深远。
如果，省政府“对公共交通资金分配重新定义的行动”失败，那结果可能将是“全民加税”——全民支持公交运营。
而如果省政府的定义行动成功了，那么，市政府可能就要“多掏补贴”——这意味着，业主可能将面临更高的地税。
或者，就像你现在所看到的，交通机构将票价调涨了3%。
谁用谁花钱……乐高省长（↑）一直都是这么想的，在之前的很多政策中，他总是在重申：“全民”不该为“一部分人”买单。
但问题是，如果公交票价越来越高，除了那些必须使用者，是不是也会造成另一种现象——公交车上人烟稀少，马路上拥堵异常？
这会不会与三级政府所长期倡导的“绿色出行及零排放计划”背道而驰了呢？
弄 钱
有数据显示，2016年至2019年间，蒙特利尔公共交通运营商（STM）运送的乘客总数逐渐增加，峰值超过4.26亿人次。2020年由于疫情，乘客总数峰值下降为2亿人次。
这也正是公交机构开始亏损，向市政府要钱，而市政府又向省政府要钱的主要原因之一。
但说到底，还是那句话：怎么弄钱……
议会反对党、魁省团结党（Québec Solidaire）联合发言人之一的Gabriel Nadeau-Dubois（杜布瓦）敦促省长研究“充分利用某些资金寻找短期解决方案”的可能性。
杜布瓦举例说，“省长可以把投入‘绿色基金’的那$17亿加元拿出来，去帮助交通机构提高收入……”
拆东墙补西墙，倒也是个办法，却绝非长远之计。
6月，魁省交通部长、大蒙地区各市市长以及交通机构运营商将再次举行会议，试图找到“增加收入和减少预算赤字”的最新方法。
新闻来源：
https://globalnews.ca/news/10453634/greater-montreal-public-transit-fares-increase-july-1/
https://montreal.ctvnews.ca/public-transit-easier-for-mayors-to-beg-than-manage-funds-says-legault-1.6861921
https://www.statista.com/statistics/1277880/montreal-canada-ridership-public-transportation
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