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这天儿开电动车，得有多焦虑！看不得数字儿蹦，小心脏受不了

 

​本周，加美边境大部分地区受暴风雪天气影响气温骤降，一些电子产品如手机、手提电脑、数码相机，乃至电动汽车，均“失电速度惊人”。
车库里看电池还满满当当哒，刚出门儿还没到街口这电量怎么一下儿就没了10%？不少刚把汽油车换成电动车的车主纷纷吐槽不适应，并担心患上数字焦虑症……只要看见数字儿倒走，那小心脏，立马儿跟着腾腾烂跳。

根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的统计，某些电动汽车品牌，在低温下可能会损失多达160公里或35%的续航能力。
网站列出“加拿大最受欢迎的电动汽车”车型，比较了不同电动汽车品牌在低温以及常温状况下续航能力（低温监测：-6.67至-1℃，常温监测：21℃）：
奥迪（Audi）e-tron：
低温续航能力为原始电量的93%；
常温续航能力为原始电量的101%。
宝马（BMW） i3：
低温续航能力为原始电量的74%；
常温续航能力为原始电量的98%。
雪佛兰（Chevy） Bolt 系列：
低温续航能力为原始电量的66%；
常温续航能力为原始电量的98%。
雪佛兰（Chevy） Volt 系列：
低温续航能力为原始电量的69%；
常温续航能力为原始电量的100%。
福特野马（Ford Mustang） Mach-E：
低温续航能力为原始电量的65%；
常温续航能力为原始电量的112%。
美洲虎（Jaguar） I-PACE 系列：
低温续航能力为原始电量的97%；
常温续航能力为原始电量的100%。
现代（Hyundai）科纳电气（Kona）：
低温续航能力为原始电量的93%；
常温续航能力为原始电量的112%。
日产（Nissan） LEAF：
低温续航能力为原始电量的91%；
常温续航能力为原始电量的105%。
特斯拉（Tesla）Model 3：
低温续航能力为原始电量的49%；常温续航能力为原始电量的58%。
特斯拉（Tesla） Model Y：
低温续航能力为原始电量的48%；
常温续航能力为原始电量的66%。
特斯拉（Tesla） Model X：
低温续航能力为原始电量的45%；
常温续航能力为原始电量的55%。
特斯拉（Tesla） Model S：
低温续航能力为原始电量的45%；
常温续航能力为原始电量的58%。
福士（VW）e-Golf：
低温续航能力为原始电量的88%；
常温续航能力为原始电量的111%。
福士（大众）ID.4：
低温续航能力为原始电量的64%；
常温续航能力为原始电量的94%。
Recurrent的电池科学家Jon Witt表示，电池的物理及化学反应会在低温下变慢，从而降低电动汽车的功率。
“大多数电动汽中使用锂离子电池，其在常温下运作非常好。但温度会影响电池内部的化学反应速率，温度越高反应越快，产生的能量越多，降解也越快。”
Witt表示，与内燃机汽车相比，电动汽车需要更多的电能来加热，特别是车厢内的温度……

小编突然想明白了，如果你想让电动车的电量下去得慢点，那就应该模仿80年代北京满大街的小面的（Taxi）——里面完全没空调，也从来都不开暖风，全员军大衣！
想当年，那么做自然是为了能省油，而现在道理也一样，肯定特省电！
小编的这一招数，为电动车在加拿大冬天续航能力不再遭人骂铺平了道路。
此外，小编十分想念军大衣。

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