加拿大多伦多皮尔逊国际机场的一个报告称，由于疫情导致的停摆和旅行限制，今年 4 月份该机场的客流量比去年同期下降了 98％。

 

2020 年 4 月与 2019 年 4 月相比：

 

每天的平均客流量从13 万人减到 3500人

每天的平均航班数从1300 减到 150个

使用皮尔逊机场的航空公司从 67 个减到 16 个

 

加航客户服务部的员工说：机场的某些区域完全关闭了，看上去就像是一个保龄球馆，长长的通道都是空的，给人的感觉很奇怪。

多伦多皮尔逊国际机场 2020年4月客流量大减 

（PHOTO : RADIO-CANADA / PHILIPPE LEBLANC）

多伦多机场员工理事会Sean Smith说，对于机场的工作人员来说，目前是一场危机。疫情导致大约 50000 名员工中目前至少有 20000 人失业，甚至可能多达30000人。

 

皮尔逊机场地处密西沙加市，其市长 Bonnie Crombie 说：把所有与机场相关的服务都包括在内，全市超过 30 万个工作职位要依靠皮尔逊机场。

2020年4月与2019年4月相比，使用多伦多皮尔逊机场的航空公司从 67 个减到 16 个

可以判定，不仅多伦多机场，全世界的机场和航司的日子都不好过。不过机场要想恢复生机，必须航司开放更多的航班，昨日，已拉锯多日的中美航线增加航班终于开了口子。

 

美国联合航空、达美航空已获准可以飞往上海。美国运输部15日表示，美国与中国将允许彼此每周往来4个航班。

 

也就是说：这两个航司每周可各执行两班中国航线。（说好的五个一呢？打脸）

 

中国民航局稍早前发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，提出在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。

 

据财新网报道，美国联合航空（United Airlines）、达美航空（Delta AirLines）已经获得上海市疫情防控保障能力确认函，所申请的中美航班获得批复，每周各运营两班。

 

报道说，从多个渠道得知的消息：美联航将在7月6日起执飞旧金山至上海浦东的国际航线每周一班的基础上，再增加一班，即每周共计两班，执行日期为7月6日至10月24日。

 

达美航空也收到类似的确认函，6月18日起执飞西雅图至上海的国际航班，每周两班。7月起，达美航空每周将从西雅图和底特律分别出发一班。达美航空表示，最终执飞时间和航班频次尚需民航局批复：“原本6月18日的执飞时间可能来不及了，现在在报批6月27日的首班执飞。”达美航空内部人士说。

 

接近中国民航局的人士还表示，未来中美航线整体数量会从目前的每周4班增至8班。除中国国航和东方航空外，还将增加两家国内航司运营美国航线。

 

美国运输部在一份声明提到：“由于中国政府开放更多美国的航空公司航班，我们也会给予同等待遇。”

 

声明中表示，将持续敦促完全恢复美中之间的航空客运，这也会让缺乏航班而无法回国的中国留学生回家。

 

“达成新协议后，中美航线的航班量翻了一倍，最大的利好就是留学生，回国的机票更好买了，机票也会更便宜，”一位中国民航业内人士指出，但美国疫情比较严重，输入防控的压力也会比较大，每周8班的航班量也会波动，旅客买票时也要做好航班被“熔断”的心理准备，估计未来中美航线还会是一个博弈的过程。

 

值得注意的是，美联航已经提前为避免“熔断”做准备：近日宣布所有旅客需在值机时完成一份自我健康评估。旅客需承诺在过去21天内没有被诊断出感染新冠病毒，或者在过去两周内没有出现咳嗽或肌肉疼痛等症状，才能拿到登机牌。此外，所有机组和旅客将被要求佩戴口罩或其他面部防护器材。不符合要求的旅客无法登机但可改签航班。

此外，记者也从目前正在执飞中美航线的国航、东航、南航、厦航获悉，四家航司都表示未来一周可以继续执行每周一班的中美航线，其中东航今日（6月16日）就将有一班从上海飞往纽约。