随着Champlain新大桥的开通，老桥的拆除也进入了倒计时。
拆除老桥最复杂的地方是因为它横跨航运繁忙的圣劳伦斯河道，它体量巨大，长 3.4 公里，主体由50个混凝土框架梁构成，共包含350根混凝土梁，每根重220吨。
据报道，老桥的拆除工程将在今年的晚些时候开始。也有报道说，正式拆除将在2020年年初开始。总之，大约在冬季。因为那时圣劳伦斯河航道不忙，可以将水上交通的干扰降到最小。
老桥是在1962年建成的。迄今为止，它已屹立在圣劳伦斯河上57年。它是蒙特利尔岛和南岸及至美国之间的最重要通道，每年的过往车次高达5千万，因此，它也是加拿大交通最繁忙的桥梁之一。
南岸是大蒙地区华人密集聚居区之一，它也是众多华人移民的集体记忆。
据了解：拆除Champlain将需要2- 3年时间，预计耗资 4 亿加元。
联邦下属公司Jacques Cartier & Champlain Bridges Incorporated（JCCBI）
负责监管大桥的拆除工程。
JCCBI 的发言人 Nathalie Lessard表示，这座桥不能被炸毁或沉入河中，桥梁将一段一段地被拆除，旧桥上的一些材料也将被尝试重新使用。
也就是说：工程人员将通过“可持续发展”的途径来给这座老桥解体。
预计老桥的拆除将产生 25 万吨混凝土、2.5 万吨钢以及 1.2 万吨沥青，其中 80% 将被回收。
科研人员将研究这些材料，以了解更多关于桥梁磨损和盐磨料腐蚀等信息。
很多人有这样的疑惑：拆一座桥要兴师动众三年多，纳税人还要为此支付4亿刀，为什么不把它留下另作他用呢？
JCCBI发言人Nathalie Lessard表示，确实得拆，因为老桥的状态实在太差了，留下来是个沉重的包袱。
老桥最初的设计和排水都有问题，造成其过早被腐蚀，而这些问题已经侵蚀了桥梁的基本组件，使大桥的结构变得很脆弱，这些重要结构部件的恶化速度比预期还要快，无法继续维护。
退一步说，如果就是要硬留下来维护的话，根据2018 年的数字，当时政府花费了大约 5000 万加元用于维护，另外还花了 1000 万加元用于确保其安全性。
2018年的维护花费是在通车状态下，假设在未来的不通车状态下，每年的维护成本也高达700万刀，并且不包括其它重大维修工程。
所以您看，这笔账算下来，拆除是势在必行。
今后当您行驶在新大桥上，多看几眼老桥吧，那将是一个你从来没有体验过的平行角度，正如新桥在我们的注视下一点点生长，老桥也将在我们的注视下一点点消失……
再见，老桥！
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